繼海南率先叫停燃油車銷售后，各大車企紛紛列出燃油車停售時(shí)間表，擺出壯士斷腕的堅(jiān)決態(tài)度。8月長城汽車哈弗宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型，2030年全面停售燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外已有22家車企發(fā)表停售聲明。回顧短暫卻亮眼的成都車展，車企以新能源為主線轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動車型，成為車展新車的一大趨勢。8月上市的86款新車中，43%為新能源和節(jié)能車型，新能源和節(jié)能車型中44%為混動車型。在8月，國內(nèi)新能源滲透率已達(dá)28%的大背景下，車企順勢而為地向新能源轉(zhuǎn)型之路呈現(xiàn)出多技術(shù)路線并舉的戰(zhàn)略互補(bǔ)態(tài)勢，插電式混動、油電混動作為節(jié)能車型再次站到了技術(shù)風(fēng)口。自主品牌混動初顯百花齊放之勢，實(shí)力不容小覷
從發(fā)展脈絡(luò)看，呈跨越式發(fā)展。混動在今年的再度爆發(fā)并非異軍突起?；靹邮袌鲈诮?jīng)歷2017年-2020低迷后，2021年回暖同比增長強(qiáng)勁，以171.2%的增幅被稱為“混動元年”。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022年1-6月,插電式混動乘用車?yán)塾?jì)銷售45.6萬輛,同比增長155.6%。業(yè)內(nèi)人士表示，受益于市場和政策的雙輪驅(qū)動，混動成為解決能源、體驗(yàn)最高效的解決方案，燃油體量大的主機(jī)廠相繼推出超級混動系統(tǒng)。從技術(shù)實(shí)力看，量質(zhì)齊升。國內(nèi)車企紛紛布局混動賽道，比亞迪主打以經(jīng)濟(jì)性和動力性的DM-i、DM-p超級混動技術(shù)不僅夯實(shí)了在國內(nèi)的領(lǐng)先地位，進(jìn)軍歐美等汽車強(qiáng)國也激起了千層浪。比亞迪并非一枝獨(dú)秀，國內(nèi)自主品牌均在混動技術(shù)上奮起直追，呈趕超勢頭。車企立足自身優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)混動技術(shù)多類型突破。傳統(tǒng)車企多采用并聯(lián)式混動，如長城汽車檸檬混動DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT、長安汽車藍(lán)鯨iDD、吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X等。新勢力車企則發(fā)力串聯(lián)增程式混動，如理想、問界、嵐圖等。以長安雙電機(jī)P13為代表，混聯(lián)式混動技術(shù)也實(shí)現(xiàn)混動技術(shù)突破，廣汽則采用自主研發(fā)串并聯(lián)技術(shù)與合作開發(fā)THS功率分流兩條路徑。在消費(fèi)驅(qū)動階段，車企八仙過海各顯神通?；靹蛹夹g(shù)在靈活性、動力性、經(jīng)濟(jì)性方面也有長足進(jìn)展。縱觀混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i的熱效率達(dá)到43%，發(fā)動機(jī)、電機(jī)、刀片電池綜合水平超群，以超低油耗、超長續(xù)航的體驗(yàn)艷壓群芳。吉利汽車智能混動平臺雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)集成HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)，星越L雷神Hi·X油電混動版續(xù)航最長可達(dá)到1426km。長城汽車研發(fā)的檸檬DHT混動系統(tǒng)能提供三種全面的動力總成組合，可實(shí)現(xiàn)不同級別車型的靈活搭配選擇。從市場潛力看，未來可期。車企對混動技術(shù)的不斷探索，兼顧了節(jié)能、智能化、補(bǔ)能便捷的多重需求，為市場提供多元化選擇。廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽表示，計(jì)劃到2025年，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動銷量占比60%以上，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。合資品牌的燃油車正面臨油耗高不達(dá)標(biāo)、電動車難以滿足主流需求的問題。自主插混可以有效地推動合資燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型變革。長江證券方面預(yù)測，到2025年，國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。哈弗H6作為國產(chǎn)SUV絕對王者，6年入選SUV全球TOP10，然而國民神車在電動化背景下銷量也逐步下滑，8月哈弗推出第三代超級混動DHT雙子星H6 DHT HEV、DHT PHEV混動車型正式上市。長城汽車總裁穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗向新能源全面轉(zhuǎn)型是哈弗的里程碑，更是長城汽車向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開。”能源轉(zhuǎn)型必然觸發(fā)智能化提速，站在新的風(fēng)口，OTA將賦予混動車型新的動力。OTA精準(zhǔn)施策，加快混動車型智能化進(jìn)程
不同于燃油車和純電，面對動能改變，OTA上車混動車型表現(xiàn)出“兩增加兩預(yù)判”的特點(diǎn)。
“兩增加”體現(xiàn)為ECU零件增加和功能增加。油電混動車型的電氣架構(gòu)一般源于燃油車型，不同之處在于它增加了驅(qū)動電機(jī)、DC-DC、BMS等ECU。而相比HEV，PHEV車型則增加了充電機(jī)等ECU。在車輛功能方面，混動車型不再單純依靠發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，新增了充電等燃油車所不具備的功能。一個(gè)好的OTA絕不是智能化的雞肋，而是一張定制的智能化入場券?；凇皟稍黾印钡膮^(qū)別體現(xiàn)，OTA上車混動車型須進(jìn)行“兩預(yù)判”的綜合評估，即預(yù)判前置條件和新能源場景中的需求與沖突。例如面對混動車的安裝前置條件處理，燃油車型利用發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)作為前置條件已經(jīng)不能充分滿足混動車型的需求。對于混動車型需額外使用電機(jī)工作狀態(tài)或整車的動力工作狀態(tài)信號進(jìn)行安裝前置條件判斷?；靹又械腜HEV則面臨更多新能源車所特有的場景，為此艾拉比發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，串聯(lián)起各動能場景，把控升級過程中的高低壓切換需求、升級時(shí)的車輛充電狀態(tài)沖突處理、預(yù)約充電與預(yù)約升級的時(shí)間沖突處理等，打通邁向新能源的任督二脈。面對新的變化，艾拉比認(rèn)為一套車云結(jié)合的前瞻性設(shè)計(jì)方案才能適配混動車型OTA升級的特殊需求。以新車哈弗H6 DHT為例，通過在云端配置車輛升級前置條件、配置零件升級時(shí)的高壓、低壓屬性并下發(fā)到車端，為不同的混動車型提供了靈活的配置。艾拉比依托全動能的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，通過串聯(lián)場景，因地制宜的解決混動問題，為新能源轉(zhuǎn)型提供源源不斷的生命力。
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